从发行到根源的令人惊叹的青年商店,勇敢地进
发布时间:2025-04-12 10:04编辑:365bet体育投注浏览(186)
①2025年3月,江苏安瓦技术有限公司,张·齐亚乌(Zhang Qianyu
②2025年3月,Jiangsu Hunwa Technology Co,Ltd在菲律宾马尼拉的当地零售店。面试官提供的图片
③2024年10月,广州,第136届中国进出口商品博览会的电动汽车展览的两轮区域。面试官提供的图片
④2025年3月20日,Wuxi,“ 2025 Wuxi电动汽车的“ 2025 Wuxi电动汽车网站”的遗址Zhang Qianyu,来自中国青年日报和中国青年网络的实习生记者Zhang Qianyu
⑤2025年4月8日,位于匈牙利布达佩斯的Yadi电动汽车商店。面试官提供的图片
今年,江苏(来自特雷雷(Thereathe)汽车的江苏(Wuxs)的两轮电动汽车)正在“跑步更多”。在阿根廷,距中国直线22,000公里,人们开始在中国制造“电动”白天运输的车辆。
3月20日,Wuxi City的Xishan区举行了“ 2025 Wuxi电动汽车,具有高质量的海外合作签名”,该活动吸引了来自21个国家的29个消费者代表,包括沙特阿拉伯,土耳其,墨西哥,墨西哥和其他国家 /地区参加。活动中达到的采购订单成本超过2800万美元,成功地开设了南美,东欧和中东等潜在市场。
韦奇市Xishan区被称为“中国电动汽车的家乡”,电动汽车行业的规模约为该国1/3。有600多辆电动车辆,麻省理工学院是收集到这里的公司的一部分,并且可以使用电动汽车行业最完整的连锁店。在该国电动汽车的前十家公司中,有6家在其中。
近年来,Xishan区的电动车设置了强大的“出国”和200多家公司竞争出国。去年,平均有2.4辆电动汽车离开Wuxi,每分钟前往世界。
“ DA-电动车是中国最好的产品之一”
在过去的两年中,Wuxi电动汽车公司将以快速的势头出国。根据统计数据,2024年,Wuxi的Xishan区有246家电动汽车出口公司(包括出口公司),年度出口6亿美元,每年增长40.9%,其中12.64亿辆出口,每年增加68.8%。
例如,去年12月10日,收购了电动汽车公司的资深人士Yadi,全球市场上电动汽车的合并出售超过1亿台。目前,Yadi的电动汽车已出口到全球近100个国家。在越南,Yadi的服务网络已部署在700多家商店中。
Smal当电动车辆离开大海时,L和中型企业也会以自己的方式行驶。 3月20日举行的“ 2025 Wuxi电动汽车高质量海外合作签署”活动宣布了“ 2024年在Xishan区的前十辆电子车和那些出口企业的清单”。首先是江苏华瓦技术有限公司(因此,从称为“ huwa”)在中国不知道。根据Huwa供应链的负责人杨吉明(Yang Guimin)的说法,瓦瓦目前占据了菲律宾汽车市场共享的约70%,菲律宾,菲律宾,菲律宾,菲律宾和菲律宾,菲律宾,菲律宾,菲律宾,菲律宾,菲律宾,菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾,以及菲律宾和菲律宾和菲律宾,以及菲律宾和菲律宾,以及菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾和菲律宾,并终端零售商店。
“这里的电动汽车是中国最好的产品之一。”来自俄罗斯的外国代表告诉记者,由于噪音低,电动摩托车和电动踏板车在俄罗斯非常受欢迎。 Kanthe旅行的目的是找到他可以合作并向俄罗斯公司销售和租赁的中国电动汽车公司。
根据未来的市场研究,到2030年,电动汽车市场将超过1000亿美元。
Xishan地区出国的电动汽车状况继续改善,这与政策支持密不可分。近年来,Xishan区为电动汽车行业的高质量发展制定了特殊政策,该政策支持跨境电子商务公司在公园建设,展览补贴,绩效奖励等方面,以帮助企业对抗全球市场。 2024年,Xishan区协助35家公司在国际展览会和13家公司进行调查乌兹别克斯坦的国际展览中消失了。N和吉尔吉斯斯坦。
发布:产品出国
国内市场的饱和以及国外市场对环境保护和轻量级的需求驱动了中国的电动汽车。
根据数据,2023年,我国家的电动汽车的所有者超过4亿,平均每3份电动汽车1 e电动车。
但是,中国的电动车是国外的“稀缺产品”。以东南亚为例,摩托车已成为一种“国家”工具,因为它们可以适应坑洼和泥泞的道路,并具有出色的攀登和货运能力。
自2019年以来,为了应对碳泄漏和污染环境,印度尼西亚,泰国和越南等东南亚国家最近引入了相关政策,以收紧使用传统燃油摩托车的使用,中国的电动汽车逐渐成为替代选择。
实际上,中国的电动汽车行业也发展了摩托车行业。在环境保护和安全方面出生的“冠状病毒禁令”具有多种尺寸,可以促进电动汽车行业成为中国独特的行业。经过20多年的发展和增长,Xishan区的电动汽车行业已成为全国工业集群。但是,在其他国家,由于缺乏相关政策,电动汽车行业的发展几乎是空白的。在2009年,当Wuxi Mifeng International Trade Co,Ltd。的创始人Guo DeChuan(从那里称为“ Mifeng”)是在越南的商务旅行中,这是越南的摩托车。他仍然记得自己的耳朵充满了摩托车的噪音,他的鼻子充满了摩托车排气。
如此严峻的空气环境使他闻到了外国车辆贸易业务的机会。 2012年,Guo DeChuan开始使用电气n行业是该公司的主要业务,他针对的第一个海外市场是越南。当时,越南人对电动汽车一无所知,18岁以下的学生,母亲和其他团体愿意尝试电动汽车。
从那以后,2016年以来,郭·杜恩(Guo DeChuan)清楚地认为轨道的电气轨道已经活着。为了促进业务发展,请将公司的总部移至Wuxi。同年,Xishan区申请建立全国对外贸易和基本升级(摩托车和新能量车辆)的变化。有660辆完整的电动汽车,可以支持基本业务,而145家企业高于指定尺寸。
石油价格在2021年上涨,电动汽车成为了低成本成本的外国客户的新最爱。 Guo DeChuan的命令大幅上升,De -Electrical车辆制造商和外贸公司违反了他。在Guo DeChuan的印象中,在这两年中,他的电动汽车公司和公司在外国出口商品的交易中加倍。
2023年,东南亚各国随后推出了购买电动汽车以加快“电石”工艺的补贴。同年,越南摩托车市场在15年内取得了最差的销售。同时,越南市场的电动车辆销售继续增长。东南亚的其他国家也遵循。菲律宾从2023年起就实施了有关电动摩托车和零件进口的零关税政策。
得益于政策支持,东南亚电动摩托车市场正在迅速扩大。根据Abeam Consulting的数据,东南亚已超过欧洲,美国是全球摩托车生产中第三大生产,仅次于印度和中国。
环顾世界,电动汽车市场在许多方面都表现出开花趋势。目前,共有7个选举Xishan区的RIC车辆公司在9个国家 /地区在海外设有14个仓库,总面积超过100,000平方米;在包括美国,匈牙利和墨西哥在内的六个国家中,Xishan区还促进了国外仓库的建设。
根:品牌出国
随着电动汽车出国进入深水,该品牌进入海外已成为不可避免的趋势。以前,大多数电信公司在制造和加工后都将外国品牌放在了。 Wuxi Xishan地区电动汽车外贸协会秘书长(从那里称为“协会”)兼Yadi Holdings说:“使用OEM方法相当于我们公司的收入和利润。”
2022年,Yadi的海外销售额超过80万辆。同年,江苏股摩托车公司有限公司(从那里称为“宗教”)开始尝试改变“出国品牌”。以前,中东的电动汽车已出售给全球100多个国家,但其中大多数是以专用标签的形式出售的。
“海外品牌”意味着更高的经济利益,但也伴随着一个更加困难的过程。国外电动汽车最大的竞争对手是摩托车。尽管某些国家逐渐促进了“电石”政策,但许多Dayuhan养成了使用摩托车的习惯,在摩托车行业中,日本品牌涵盖了领先优势,使电动汽车品牌的生活相当于“ SLIT”。
经过两年多的努力,中国兴建成功地在三个国家 /地区推广了其品牌:印度尼西亚,泰国和美国,并在印度尼西亚和泰国建立了工厂。
但是每个国家都有电动汽车的不同标准,偏好,政策和关税。为了应对这些常见问题,组织和扬特ZE River Delta(Wuxi)电动汽车跨境电子商务工业园区不仅将帮助企业解释市场政策和审查,而且还会积极咨询政府解决产品关税和其他问题。
“ Compassionnya aya ay印地语Sigurado Tungkol Sa Mga Pagbabago sa Internatasyonal na Pampulitikang Kapaligiran,位于Kulang Din Kami ng Mga Channel Para sa Epektibong komunikasyon sa Mga dayuhang gobyerno。” Sinabi ni Shen Yu noong Marso,Ang Uzbekistan ay naglabas ng Mga Bagong Regulasyon Sa Pagrehistro ng Mga de -Koryenteng Sasakyan,Na May May May kabuuuan kabuuun PAGPAYAG NG MGA LOKAL NA MAMIMILI NA BUMILI的汽车。
将来,该协会计划做出跨境电子商务的努力,以帮助更多的品牌在海外扎根。沉Yu介绍了该组织正在准备为欧洲市场建立一项售后服务,以服务于所有ELEofxishan地区的CTRIC车辆公司。 “建立售后服务中心的成本对于企业来说很高。公共售后服务中心不仅可以解决企业销售保证的问题,而且还提高了公司品牌的声誉。”沉于YU说。
释放:文化不在海中
从出国到海外产品再到该品牌,一些电动汽车公司都选择开设海外布局工厂和终端商店,并无意中参与了“腰带和道路”的建设,这也为公司带来了新的机会“进入全球”。
以中东为例,该公司在印度尼西亚和泰国开设了工厂,解决了总共300多个当地人的工作问题。同时,中国人也对印度尼西亚的流量也形成了该流量的供应链制造商,例如油漆工厂,框架工厂等。
海外工厂不仅我为“皮带和道路”国家人民的收入减少,但也会在一定程度上改变他们的生活方式。在Guo Yimin的工厂印尼分公司,有一位名叫Nour的女雇员(化名),他是本地人,并从事金融工作。努尔(Nur)的家人距离工厂约20公里。每当努尔的妻子骑着摩托车来接她并将她放下并下班时。
一个月后,诺尔(Noor)想到了在工厂购买电动汽车。郭伊蒙以折扣价卖给他一辆电动汽车。直到今天,努尔特别邀请郭伊敏在肯德基享用食物。
在品尝了使用电动汽车的Mabathe成本的甜味之后,Nur的妻子还向摩托车投降并搬到电动汽车上。购买两辆电动汽车的总货币不到摩托车价格的一半,这为他们节省了很多钱。
在菲律宾,HMWA建立了3家工厂,并导致了10多名供应商在PHI中丑闻乳房。如今,除了主要组成部分的国内生产和研发外,当地供应链还非常完整,吸引了3,000多名当地人工作,薪水比该国同一类型的工作高20%。
此外,我还想做出文化产出努力。 Yang Guimin介绍,每年剩下的员工在菲律宾,斯里兰卡,泰国,柬埔寨,法国和其他国家 /地区都被邀请到中国姆特拉维尔(Mtravel)来体验中国的海关和海关。
好吧,我参与菲律宾市场已有10多年的历史了,这在一定程度上改变了该国某些员工的消费概念。杨吉明指出,当工厂首次成立时,为了满足当地人的“即时愉悦”行为,工厂采用了太阳工资方法。后来,员工逐渐建议每周和每月调整。一开始,发薪日第二天,只有20%-30%的员工会上班,大多数员工将在返回工厂之前花费工资。
现在,在中国员工的轻微影响和驾驶下,有90%的员工仍在下一个发薪日工作。杨吉明说:“随着时间的流逝,当地人也知道储蓄的好处。”
看到n便利和利益带给电动汽车的当地人,该公司变得更加决心出国。 “再有三到五年,并像Yadi一样名声。”郭伊林说,该公司在2024年在印度尼西亚开设了20-30家商店,并试图在三到五年内开设200家商店,尽管它是“成功的”。
目前,Wuxi Xishan区的电动车辆在全球40多个国家 /地区拥有2,000多家终端销售商店,并在10个国家 /地区投资和开发了20多个生产基地。每年有50多个区域模型获得国际认证,例如EEC。
电的汽车成为中国制造业的名片。带给国际开发赛车的国际朋友的变化正在成为使中国人与世界交谈的新方式。 (中国青年日报
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